新能源汽车测试
发布时间：22-11-11 16:53浏览次数：107
随着新能源汽车发展和现行限号政策的烦恼，不少人在买车的时候也都会开始考虑新能源汽车。其中主要考虑的就是新能源汽车充电和续航问题。那么对于电动车是怎么测试的呢？
电动车充放电测试主要参考GB/T31486，分为单体蓄电池和蓄电池模块两部分，测试包含额定容量、额定能量、初始容量，容量回复能力，高低温测试等方面。新国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》预计今年8月份开始执行，其中包括了消费者关心的电动汽车逃生时间，而DEWETRON设备就用于了新国标的前期试验验证。
图1 电动车充放电测试
德维创DEWETRON产品广泛用于三种工况测试NEDC、WLTP和EPA
在一般的续航测试中会有三种续航标准：NEDC、WLTP、EPA。NEDC台架试验的结果往往与实际驾驶条件下收集的结果相去甚远。此问题也常见于其他驾驶循环测试，如日本的10-15模式或美国的FTP72和FTP75。相比而言，WLTP标准（世界轻型汽车测试规程）是一个更侧重真实工况，用于评估传统汽车和未来的电动汽车，如混合动力汽车、BEV（电池电动汽车）、PHEV（插电式混合动力汽车）和FCEV（燃料电池电动汽车）。WLTP更具动态性，其结果与道路性能相匹配，EPA则是美国标准。DEWETRON的产品广泛的应用于这三种工况测试。
图2 四电机测试
德维创DEWETRON已连续四年被用于轩辕奖的测评
过去的4年里，德维创作为专业的电动车测试设备生产商被EFS选为合作伙伴，加入到了轩辕奖的测评中。我们负责电动汽车能耗和续航测评。测评按照WLTP标准进行，分为台架和道路测试两个部分。
图3 WLTP台架测试
Zero-Cross 算法和自适应抗混叠滤波——功率测量精度的关键
在新能源汽车测试过程中，重要的两个测试元件是逆变器和电机，其中保证功率测量精度的关键是精确的频率识别和滤波时间校正。目前所有软件中功率参数都是基于前一周期的数据计算得到，这种情况下，手动选择的滤波器在频率的动态变化过程中就不能保证频率测量的精度。再加上转速、扭矩等机械参数的同步采集，就要求测试设备必须能够根据滤波时延进行自动调整补偿。DEWETRON 的Zero-Cross算法和自适应抗混叠滤波器能够很好的确保系统的精度。
图4 电动车测试点
Power模块——变频电机测试
电机控制是通过变频器来完成，其开关频率的大小直接决定着电机的振动、噪声等参数，而有些变频器的开关频率可高达100KHz，为了能够还原PWM信号切换瞬间的实际波形，测试设备具备更高的采样率。DEWETRON为此专门设计了每通道2MHz和10MHz采样率的Power模块，可定位每个PWM信号的波形情况。
图5 高低采样率下PWM信号分析对比
Birds eye功能-实时的同步采集显示车辆位置和其他采集参数
Birds eye功能是DEWETRON为汽车测试专门设计的同步GPS地图定位显示功能，可以把车辆的位置信息同步显示在地图中，配合同步采集的功率参数和视频信号，测试人员可以直观的查看车辆参数变化时对应的车辆位置和周边环境信息。
通道拖动完成功率组设置
为了简化试验的前期准备工作，我们设计了触摸拖拽操作方式用于简化通道配置，测试人员选择不同的接线方式，然后通过简单的通道拖动就可以完成功率组的设定。
图7 OXYGEN参数设置界面
随着新能源汽车的发展，新能源汽车越来越需要更加专业的测试设备， DEWETRON基于在汽车测试领域三十年来积累的经验，也为新能源汽车测试方面推出了更多的新产品：能量流测试系统、能量回收测试系统、能耗测试、ECU和电机效率测试、充电桩测试系统、无线充电测试系统...., 我们随时准备迎接各种挑战。
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